ARDUN

Moçada

Na verdade hoje como estou com mais tempo resolvi postar algo que é bastante interessante e que muitos me perguntam mas poucos realmente sabem o que é. Os primeiros cabeçotes hemisfericos foram produzidos pela Jaguar para equipar seus motores, porem pelo custo e pela ineficiêncas os mesmos foram adotados pela Chrysler no inicio dos anos 50 ganhando assim a trademark HEMI. Fiz esta pequena introdução para falar sobre os cabeçotes Ardun.

A história dos cabeçotes Ardun começa com fundição de alumínio tratado que mudou completamente a comunidade de Drag Race com um  interesse entusiástico, eventualmente, alguns HOT RODs começaram a usar-los na rua.  Estes cabeçotes hemisféricos foram a ideia de Zora Arkus-Duntov e seu irmão Yura Arkus-Dontov. Hoje são extremamente raros - tão raro como qualquer peça de desempenho época, e ainda assim eles continuam a existir (em quantidades limitadas) mesmo 50 anos após seu nascimento. Estes kits de conversão são procurados e tratados como jóias,  por Drag Racers obcecados em adicionar seus nomes nas  páginas dos livros de quem já possuiram um ou aqueles que simplesmente gostam de coisas raras e exóticas.
R & C publicou um livro dividido em três partes escrito e editado por Tom Senter em 1971, intitulado "Ardun Livro Branco". Tom narrou o nascimento e desenvolvimento do kit  Ardun e alguns dos sucessos dos pilotos poucos afortunados o suficiente,  para te-los por eles próprios.
Os Ardun  eram falhos em diversas áreas - hastes de aço fundido empurravam e eram pesados ​​demais, sedes de válvula se soltavam devido a diferenças de expansão de alumínio e bronze, as válvulas eram demasiadamente pesadas ​​e coletores de escape eram complicados de fábricar.


Depois de alguns anos, muitos dos aperfeiçoamentos futuros foram resultado do trabalho da  C & T Acessórios, localizada em North Hollywood, Califórnia. Don Clark e Clem Tebow (mais de que construtores de motores simples) foram creditados como os que acabaram com estas falhas mecanicas - assim evoluindo a engenharia e a presença desses cabeçotes no seio da comunidade de corridas na época. Drag cars como o "SAFEWAY SAND BLASTING" , Lakesters como o silencioso LAKEWOOD Special e do cupê SoCal Special fizeram a honra destas pelas entre um grande número de pilotos e mostraram a potência Ardun. A C & T Ardun motores eram capazes de produzir 300 cavalos de potência na configuração de corrida completa em motores Flathead de 89 Cv originais.
Em meados de 1990, foi um empreendedor imobiliário de Pebble Beach, chamado Don Orosco, que teve a visão e determinação para escrever o próximo capítulo sobre os cabeçotes Ardun.
Don estava interessado em fazer algumas corridas históricas da Europa, e seu forte desejo de preservar algum do nosso patrimonio automotivo,  Don foi capaz de criar 30 pares  - que foram tecnologicamente superiores, mas esteticamente e dimensionalmente precisas com o original. Don vendeu 27 dos 30 jogos.
Isto é onde a família de Don Ferguson entra na história. 

Don Ferguson pai e filho estavam entre os poucos sortudos que correram nos lagos secos de Bonneville e Salt Flats equipados com motores Ardun. Fatalmente, o interesse eo desejo de corrida, liderada Don Ferguson Jr. em comprar ferramentas, desenhos e matrizes, tratamento térmico do alumínio (Alcoa 356) elevaram muitissimo o desempenho e durabilidade. 

Um dado interessante que é adequeado somente usar comandos com levantes leves devido ao aumento da taxa , que podem chegar a surpreendentes 13.4:1. Todas as informações técnicas Tom registrados faz parte do pacote oferecido por Don Ferguson Jr ao livro, uma contribuição importante.

Espero que tenham gostado e comentem.

Moparabraço a todos e até a proxima.


MAX HEMI

Moçada

Nos USA existe uma fundação chamada Make-a-Wish que proporciona a realização de sonhos a crianças com Cancer.
Um garoto de 17 anos está com Câncer terminal e seu ultimo pedido foi construir e andar em um HEMI.
Realmente uma lição para muitos que reclamam, que as vezes vaza gasolina do DFV sobre a admissão e mancha a tinta.

Carro: DODGE POLARA 1963
Suspensões: Magnum Force
Rodas: Aro 20 e 18 - Boyd Coddington
Motor: HEMI 472 cid

Moparabraço a todos!




THIS IS A HEMI



LUTO

"Hoje a noite a famlia Mopar está mais triste...Faleceu a mãe do nosso Querido Márcio (Gordo dos DODGES). Faremos uma oração para que o ente amado faça uma bela viagem ao paraíso !! Descanse em PAZ."

ANDRA

Moçada

Para que não conheçe, esta é a melhor competição de Drag Race fora dos U.S.A.

"The Aussie feelings lives in me, ever.."

2011 X 1969

Quem leva?

RETORNO DE BIG DADDY

FRASES FAMOSAS E SEUS AUTORES

1. "After the third flip, I lost control............"
Don Roberts after crashing in the Jade Grenade at New England Dragway in 1975.

2. "Everything was fine until I left and then I ran out of talent!"
Don Garlits after a red light in the final

3. "Alcohol is for drinking, gas is for cleaning parts, and nitro is for racing!"
original author unknown, used by Gene Adams and Don Garlits among others

4. "We worked 80 hour weeks for 30 years to keep from having to get a real job." "T.C". Tom Lemon's comment on the rigors of being a drag racing touring professional in the 'Golden Years' of drag racing.

5. "Women in the truck is bad luck."
Ed Donavan used to tell John Wiebe because if John had a lady friend along, then there wasn't room for Ed in the pickup!

6. " Nope it wasn't helping me one bit and I didn't want to loose any teeth on it when it drove me into the wall, so I got rid of it."
From an old time northeast modified racer when asked after a crash if the steering wheel broke off on his ill handling race car after it comes flying out the window just before impact - courtesy of Jeff Howe

7. Q "Dad, why did you redlight?"  A "Because the light was too slow."
Mike Dunn question to his father, Big Jim Dunn in 'Funny Car Summer' movie

8. "Not bad for a coupe...."
Don Garlits after watching the first Funny Car in qualifying made a pass, slightly quicker and faster than he had just run. Courtesy Museum Dave Crain.

9. "You could unwrap a Fudgesicle at the first light and never touch the brake lever till you threw away the stick."
Tom Hannah
10. "See that helmet, It will fit your head too MOTHER ****ER!"
Connie Kalitta to a strip owner with no lights at night after the finish line and insisting that Connie make a full pass in a match race. Courtesy of Roy Steffey.

11. "Driver of genuine 'Kill yourself Kits' .... Seeks employment."
Olin Davis on looking for a ride in the late 50's.

12. "Rear Engine Dragsters are just a fad and front motor was the only way to go."
Floyd Head to Frank Huszar in 1971 when the old man tried to talk Floyd into building a RED instead of a FED. Courtesy of Gordon Leland.

13. "Never let the truth stand in the way of a good story."
Bones Carroll on the fine art of telling a story.

14. "Count to five and duck."
Said to Don Ewald by Fred Smith after they replaced a broken rod/piston with a counter weight on the crank to make a final round.

15.  'F--k the trophy, give me the check."Jerry Ruth after winning the 1972 Winternationals.
16.  "It doesn't matter what they say about you as long as they spell your name right."
Tom McEwen 1967

17.  "There's no such thing as bad ink."
Tom McEwen 1968

18. "I quit."
Don Prudhomme after the final round at the 1969 US Nationals when Nicoll's car was cut in half and passed in front of him.

19. (a visual)
"Clean up that ring land and put the bitch back in....
"Don't tell me...let me guess? It was a Kuhl cacklecar ... lol"
"Then there was seven...."





20. "We haven't given up on these yet - there's some hope for a rear engine car."Warren Welsh (driver of the 1957 built rear-engined 92" w.b. Shoehorn)
21. "You never get out of the trottle unless you see the timing tower."Doger Glenn to Dale Thierer during Dale's last qualifying run for his drivers license at Maple Grove Dragway in 1970.
22. "It needs to reach from the header flange to the end of the tube, or at least real close to it ."
David Pace to Tom Barnhill when asked " How long should the pipes on a set of zoomies be ?"

23. "It`s my car, I`ll pick it up by the front axle and use it as a wheel barrow to haul coal if I want to !"
A quote from Tommy Reese , owner and driver of the Brougher & Reese AA/FD, Pittsburgh Pa. 1964 to 1971. Everyone in the pits was always telling Tommy, " You ought to do this or you ought to do that---Tommy would look them in the eye and say...

23. "I know that son-of-a-bitch is cheatin! Cause, I'm cheatin and he beat me"!Unknown from long ago.
24. "At Lions one night, I was on a strong pass and about half track I saw a blower belt go past me, then about 3/4 down track, I saw another blower belt go by. Then as I pulled off the track I noticed I didn't have any front tires either".Retired Top Fuel driver Walt Stevens.
24. "Hell, If it was easy anybody could do it and it wouldn't be called Racing!"
This is what I tell most of the drivers who have had a bad run of luck or are paying their dues to become true racers. Bruce Pedretti/TopWop Chowchilla Chicken Chokers

25. "When building engines I have found the piston to ground clearence to be ever so critical."
Geri Tarvin

26. "It wasn't a bad run, but after the third flip, I lost control...."
Don Roberts about his crash in the Jade Grenade

27. "I didn't want my Mom to know I was drag racing for 20 years so I told her I was in prison."
T.C. Lemmons

28. Discussing current racers T.C. said, "(you fill in the name) is a “sand wedge”. Steve Davis asked why and Tommy replied, “In a golf bag, the sand wedge is the farthest thing from a driver!”
T.C. Lemmons

29. "I'm on a good one an' first thing I see is ol' belt came off. It kept pullin' so I stayed with it an' ol' belt came off again! When I got out, both front tires were gone."The late great John "The Zookeper" Mulligan

CHRYSLER IMPERIAL 1966

Moçada
Desculpem a demora nas postagens.
Para quem ainda nao conheçe, hoje vamos falar sobre o Chrysler Imperial 1966.
O ano de 1966 teve algumas mudanças no modelo como uma grade chamada "Caixa de ovo", Farol perdeu as linhas gravadas e ficou liso com aro banhado a ouro 24K. A protuberância na tampa da mala ficou mais quadrada. O carro até o ano de 65 vinha com Big Block 413 cid (6,8 L) mas em 66 o motor foi substituído por um 440 cid (7,2 L). A produção totalizou 13,752. Ainda este ano, Imperial foi escolhido para ser o " O "Beleza Negra" do seriado da ABC/USA - The Green Hornet, estrelado por Van Williams e Bruce Lee.
 Mopar abraço a todos










WILD RIDES

...FOR MEN WITH 3 BALLS!..rs



BODY TYPES

Moçada
Hoje é Domingo. Ontem fiquei até tarde para ver a LUTA UFC então acordei tarde e cheio da paciência, logo, hoje vou publicar as diferenças e classificações MOPAR (tração traseira)
Depois do modelo tem a distancia entre-eixos de cada.
Espero alguns comentários desta vez..rs
Moparabraço a todos.


CARS

A Body--1960-1976.
Plymouth: Valiant (all), Barracuda ('64-'69), Duster ('70-'76), Scamp ('71-'76)
Dodge: Lancer ('61-'62), Dart ('63-'76), Demon ('71-'72), Dart Sport ('73-'76)
Wheelbases:
106: '63-'66 Valiant; '64-'66 Barracuda; '63-'66 Dart wagons
106.5: '60-'62 Valiant; '61-'62 Lancer
108: '67-'73 Valiant; '67-'69 Barracuda; '70-'76 Duster; '71-'72 Demon; '73-'76 Dart Sport
111: '71-'76 Scamp; '74-'76 Valiant; '63-'76 Dart (ex. wagons); Canadian Valiant (Dart front clip, Valiant body, 111" wb)

B Body--1962-1979.

(Note: although this chassis debuted in 1962, Chrysler's practice of naming chassis by letter did not begin until 1964-65.)
Plymouth: Savoy ('62-'64), Belvedere ('62-'70), Satellite ('65-'74), GTX ('67-'74), Road Runner ('68-'75), Fury ('62-'64, '75-'78)
Dodge: Dart ('62), Polara ('62-'64), 220 ('63-'64, Canada only), 330 ('63-'64), 440 ('63-'64), Coronet ('65-'76), Charger ('66-'78),
Super Bee ('69-'71), Monaco ('77-'78), Magnum ('78-'79)
Chrysler: Cordoba ('75-'79), 300 ('79)
Wheelbases:
115: '71-'79 all 2 door models (incl. Charger, Magnum, Cordoba, 300)
116: '62-'70 Plymouths ex. wagons; '62-'66 Plymouth wagons; '62 Dart; '62-'64 Polara; '63-'64 Dodge 220, 330, 440
117: '67-'74 Plymouth wagons; '71-'74 Plymouth 4 doors; '65-'70 Dodges
117.5: '75-'78 Plymouth and Dodge 4 doors & wagons
118: '71-'74 Dodge 4 doors & wagons

C Body--1965-1978.
Plymouth: Fury ('65-'74), VIP ('66-'69), Gran Fury ('75-'77) (NOTE: Gran Fury was a high-line sub-model of C body Fury '70-'74)
Dodge: Custom 880 ('65), Polara ('65-'73), Monaco ('65-'76), Royal Monaco ('77) (NOTE: Royal Monaco was a high-line sub-model of C body Monaco '75-'76)
Chrysler: 300 ('65-'71), Newport, New Yorker
Imperial: all models ('74-'75)
Wheelbases:
119: '65-'68 Plymouths (ex. wagons)
120: '69-'73 Plymouths (ex. wagons), '74 Fury I/II
121: '65-'66 Plymouth wagons; '65-'66 Dodges; '65-'66 Chrysler wagons
121.5: '75-'77 Plymouths (ex. wagons); '74-'77 Dodges (ex. wagons)
122: '67-'73 Plymouth wagons, '74 Fury III/Gran Fury; '67-73 Dodges; '67-'73 Chrysler wagons
124: '74-'77 Plymouth and Dodge wagons; '65-'78 Chrysler sedans; '74-'78 Chrysler wagons; '74-'75 Imperials
[The C body may date from 1961 or 1962 in the Chrysler models, although Chrysler considers the C body to have begun in 1965]

D Body--1957-1973.
(Note: although the chassis design began in 1957, Chrysler did not begin identifying chassis by letter until 1964-1965.)
Imperial: all models
Wheelbases:
127: '67-'73
129: '57-'66

E body--1970-1974.
Plymouth: Barracuda
Dodge: Challenger
Wheelbases:
108: Barracuda
110: Challenger

F Body--1976-1980.
Plymouth: Volare, Road Runner, [Duster '79-'80, was a Volare package]
Dodge: Aspen, R/T
Wheelbases:
108.7: all 2 door models
112.7: all 4 door models

J Body--1980-1983.
Dodge: Mirada
Chrysler: Cordoba
Imperial ('81-'83)
Wheelbases:
112.7: all

M Body--1977-1989.

Plymouth: Caravelle ('77-'81, Canada only); Gran Fury ('82-'89)
Dodge: Diplomat
Chrysler: LeBaron ('77-'81), New Yorker ('82), New Yorker Fifth Avenue ('82-'87), Fifth Avenue ('88-'89)
Wheelbases:
108.7: '80-'81 2 door models
112.7: '77-'79 2 door models; '77-'89 4 door models

R Body--1979-1981.
Plymouth: Gran Fury ('80-'81--no '79 Fury or Gran Fury of any type)
Dodge: St. Regis
Chrysler: Newport, New Yorker, New Yorker Fifth Avenue
Wheelbases:
118.5: all models

XJ Body--1984-
Jeep: Cherokee, Wagoneer
Wheelbase: 101 (2 and 4wd)

YJ Body--1987-1996
Jeep: Wrangler (US only), YJ (Canada only--"Wrangler" used by GM Canada)
Wheelbase: 93 (2 and 4wd)

ZJ Body--1993-
Jeep: Grand Cherokee
Wheelbase: 106 (2 and 4wd)

Front Wheel Drive:
(includes only Chrysler-designed vehicles and AMC derivatives)

Beginning in 1989, body designators became two letters, with most existing designators becoming 'Ax,' where 'x' was the original one-letter name.

  AA Body--1989-1995.
Plymouth: Acclaim
Dodge: SpiritChrysler: Saratoga (European model); LeBaron sedan ('90-'94)
Wheelbase: 103.5

B, AB Body--1988-1992.
Dodge: Monaco ('90-'92)
Eagle: Premier
Wheelbase: 106

AC Body--1988-1993.
Dodge: Dynasty
Chrysler: Dynasty (Canada only);
New Yorker/New Yorker Salon/New Yorker Landau ('88-'92)
Wheelbase: 104.3

E Body--1983-1988.

Plymouth: Caravelle ('85-'88)
Dodge: 600 (4 door)
Chrysler: E Class ('83-'84), New Yorker ('83-'87), New Yorker Turbo ('88)
Wheelbase: 103.3

FJ Body--1995-
Chrysler: Sebring (coupe)
Dodge: Avenger
Wheelbase: 104

  AG Body--1984-1993.
Dodge: Daytona
Chrysler: Laser ('84-'86)
Wheelbase: 97

H Body--1985-1989.

Dodge: Lancer
Chrysler: LeBaron GTS
Wheelbase: 103.1

  AJ Body--1987-1995.
Chrysler: LeBaron coupe ('87-'93), LeBaron convertible ('87-'95)
Wheelbase: 100.3

JA Body--1995-
Plymouth: Breeze ('96-)
Dodge: Stratus
Chrysler: Cirrus, Sebring convertible ('96-)
Wheelbases:
106: Sebring convertible
108: Breeze, Stratus, Cirrus

K Body--1981-1989.
Plymouth: Reliant
Dodge: Aries, 400 ('82-'83), 600 (2 door sedan/convertible '84-'88)
Chrysler: LeBaron ('82-'88 4 door, '82-'86 2 door sedan/convertible),
Executive Sedan ('83-'84), Executive Limousine ('83-'85)
Wheelbases:
99.6: '81-'84 all models
100.3: '85-'88 all models
124 : Executive Sedan
131.3: Executive Limousine

L Body--1978-1990.

Plymouth: Horizon, TC3/Turismo ('79-'87)
Dodge: Omni, 024/Charger ('79-'87), GLH, GLH-S
Wheelbases:
96.5: all 2 door models
99.1: all 4 door models

LH Body--1993-
Dodge: Intrepid
Eagle: Vision
Chrysler: Concorde, New Yorker (1993-1995), LHS, Intrepid (Canada only)
Wheelbase: 113

N Body--1982-1984.
Plymouth: Scamp ('83)
Dodge: Rampage
Wheelbase: 104.2

NS Body--1996-
Plymouth: Voyager, Grand Voyager
Dodge: Caravan, Grand Caravan
Chrysler: Town & Country
Wheelbases:
112: Voyager, Caravan
119: Grand models, T & C

AP Body--1987-1994.
Plymouth: Sundance [also Sundance Duster '92-'94]
Dodge: Shadow
Wheelbase: 97

PL Body--1995-
Plymouth: Neon
Dodge: Neon
Wheelbase: 104

Q Body--1989-1991.
Chrysler: TC by Maserati
(NOTE: some leftovers were sold in 1992; all were built in 1991)
Wheelbase: 93.3

AS Body--1984-1995.
[ES Body--1992-95]
Plymouth: Voyager, Grand Voyager ('89-'95)
Dodge: Caravan, Grand Caravan ('89-'95)
Chrysler: Town & Country ('90-'95)
[Also: ES body is "Chrysler Voyager," European model]
Wheelbases:
112: Voyager, Caravan
119: Grand models, T & C

SR Body--1992-
Dodge: Viper RT/10, GTS
Wheelbase: n/a

  AY Body--1990-1993.
Chrysler: Fifth Avenue, Imperial ('91-'93)
Wheelbase: 109.3

Trucks:

AB Body--1971- .
Dodge: B100-B350; Ram Van; Ram Wagon, Ram 1500-Ram 3500 vans
['AB' name created in 1989, but applies to all vans starting in 1971]
Wheelbases: 109.6, 127.6

AD Body--1972-199
3.
Dodge: D100-350, W100-350, Ram pickups, Ramcharger ('74-'90)
['AD' name created in 1989, but applies to all 1972-1993 trucks]
Wheelbases:
106: Ramcharger
Pickups vary widely

BR Body--1994- .

Dodge: Ram 1500-3500 pickups
Wheelbases: vary widely

AN Body--1987-1996.

Dodge: Dakota pickup
[As with car body types, 'N' became 'AN' in 1989]
Wheelbases: 112, 119, 124

MJ Body--1985-1992.
Jeep: Comanche
Wheelbases: 113, 119.9

MOPAR AMBULANCES

Moçada
Estou de volta  a Porto Alegre e separei  fotos de algumas ambulancias que (com certeza) serviram com muita rapidez  alguns doentes pelo mundo..rs
Moparabraço a todos.











MOPAR MUSCLE DONORS

Moçada
Vou andar uns dias afastado para compromissos pessoais, então por sugestão do amigo Marcos no Orkut, conto uma pequena história desse enorme Mopar Junk Yard que fica na cidade de Mont Hood no Estado de Oregon/USA. O lugar chama-se Wildcat Auto Wrecking e é de propriedade de Ed e Phyllis desde os anos 60 mas Ed começou com seus quase 8 acres de MOPAR exclusivamente em meados da decada de 70.
As fotos falam por sí e quem sabe alguns dos amigos já tenham visto algumas, mas sonhar e viajar em pensamentos de alguns destes com placa cinza em sua garagem, ainda não custa nada.
Bom divertimento a todos e por curiosidade as letras D e G da tampa da mala do meu carro consegui comprar lá através de um amigo.
Moparabraço a todos.














SÃO PAULO´s DAY!

Moçada
Todos sabem os inúmeros Blogs a respeito de DODGES A-Bodies nacionais, mas hoje presto minha humilde homenagem aos Amigos Dodgeiros de São Paulo (cidade que hoje completa 457 anos) nas lentes de Juliano"KOWALSKI" Barata,  que diga-se de passagem as postei mesmo sem conseguir autorização do autor, mas como o aniversário da cidade é hoje o fiz mesmo assim para não perder a data. 

Se alguém conheçe-lo ou o próprio quiser se manifestar, fique a vontade! 
Inclusive posso as trocar se for o caso, mas realmente ficaram muito bacanas e gostaria de dividi-las com todos.
Moparabraço 







Copyright Todos os direitos reservados a Juliano Kowalski Barata

FAVORITE MOPAR

Moçada
Pela lembrança do amigo Glauber "The Samoa" Vasconcellos, resolvi postar a série de vídeos FAVORITE MOPAR de 1992 feito pela Wild Motor Films.
Vale a pena assistir todos abaixo!
Boa diversão a todos e comentem se não for cair os dedos!..rs















O Lindo "Patinho Feio"

Moçada
É...acabaram-se férias.
Em nossas andanças, nos deparamos com algo no minimo inusitado. Certamente eu já tinha conhecimento do modelo en questão, mas quando saio de férias tento esqueçer meus carros (até para não encher o saco de quem está perto...rs)
Pois muito bem...vinhamos nós em Buenos Aires/AR tranquilamente caminhando rumo a Puerto Madeiro, quando tenho esta visão na esquina!!
Poxa...eles realmente me procuram tanto quanto sou apaixonado por eles..rs..
Para quem não tem a informação este DODGE abaixo trata-se do Dodge 1500 1979. Não é raro, muito menos caro, mas é uma versão menos potente (1500cc) do nosso "Polara" (1800cc) porém com o advento das 4 Portas.
O "pobre" estava descuidado e certamente era usado no dia-a-dia,  mas ainda mantinha a originalidade (inclusive pelo desgaste de polimento até a cor ainda era..).
Todos temos alguém pessoas conhecidas  que ficam com pena de cachorros e gatos e sempre adotam algum na rua (mesmo não tendo espaço) certo? Pois bem..me senti assim..com vontade de adota-lo....rs...
Tomei uns "Safanões" e uns "Para-te quieto" e acabei me contentando apenas com essa história e com as fotos que divido com vocês agora!!
Mas seu eu pudesse......risos
Moparabraço a todos!