QUEM FOI MICKEY THOMPSON?
Marion Lee "Mickey" Thompson (7 de dezembro de 1928 - 16 de março de 1988) foi um lenda nas corridas OFF-ROAD. Surpreso? Calma eu explico.... Inicialmente Mickey começou sua carreira em corridas OFF-ROAD (Terra) e mais tarde fundou as empresas Score International e Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG). Ele também competiu em Drag Races e corrida de velocidade em lagos secos e salinas.
Thompson nasceu em Alhambra, na Califórnia. Conhecido universalmente como "Mickey". Nos seus vinte e poucos anos, chegou a trabalhar para o jornal Los Angeles Times, mas os esportes que envolviam carros e velocidade sempre foram sua paixão. Fez uma carreira brilhante tanto como um piloto, Preparador e mais tarde como um designer. M/T sempre teve a alma criativa, inovadora e inventiva e em muitas vezes correndo de OFF-ROAD, parou em meio a corrida pois precisava anotar uma idéia, mesmo que isso lhe custasse a liderança em uma prova. Depois desta breve introdução sobre a genialidade excêntrica de Mickey é importante informar que é creditado a ele a concepção e construção do primeiro DRAGSTER Slingshot, pois na epoca era gerente da.Lions Drag Strip perto de Long Beach, Califórnia em 1955.
Em 1960 em Bonneville Salt Flats, Thompson alcançou fama internacional quando se tornou o primeiro americano a quebrar a barreira de 400 mph atingindo 406,60 mph superando John Cobb no recorde de velocidade terrestre de que era de 402 mph. Em 1963, Thompson viajou para a Inglaterra, onde, juntamente com Dante Duce demonstrou o seu Dragster Top Fuel no Speed Trials Brighton. Em 1965 ele publicou "Challenger: Mickey Thompson própria história de sua vida de velocidade." Em 1968, redesenhou seu Funny Car e ganhou a etapa Springnationals NHRA 1969. Em sua longa carreira, Thompson adorava competir em praticamente tudo, desde veículos off-road até Competições de Motores de perfomance. Ele entrou no desempenho dos negócios do mercado de acessórios no início dos anos 1960 e, em seguida, em 1963, ele criou "Mickey Thompson Performance Tires" e desenvolveu pneus especiais para competição, incluindo para Indianapolis 500 e claro os tão conhecidos M/T DRAG RACE Tires. Mickey Thompson morreu de forma trágica....assassinado em 1988 junto com a esposa Trudy. Este Post é uma breve introdução do quem foi Mickey Thompson e uma forma de agradecimento pelos serviços prestados as "DRAG RACEs" e claro ao desenvolvimento de Pneus de alta perfomance. Até amanhã! Comentem!!!
DRAG RACE STRIPS - (PISTAS)
Para incremento de aderência e selante é usado na pista o aditivo nomeado de VHT (Track Bite). Com este produto são possíveis as Wheel standings (Empinadas) tão aprecidados por todos nós, por ser um icone de potência bruta.
Este liquido é normalmente de cor preta e fica ativo por várias semanas. Apesar de ter resina em sua composição, possui propriedade Hydrofonicas retardantes de fogo. Geralmente sao necesários 55 Gallons ( 208 litros) para o preparo geral de uma pista.
De acordo com as necessidades de cada pista, podemos encontrar 3 variações de formulas:
VHT TRACKBITE SP-162
VHT TRACKBITE CONCENTRATE SP-163
VHT TRACKBITE CONCENTRATE SP-165 (Especial para circuitos ovais IRL, Indy) A aplicação é feita com caminhão especial pulverizador ou reboque. O VHT usado na NHRA é "VHT TRACKBITE CONCENTRATE" e é de cor Amarelada sendo diluida em Methanol para um efeito melhor. VHT não contem Derivados de Petróleo e é biodegradável para Lavagem.
O composto originário é de alta temperatura e foi desenvolvido pela empresa Sperex Corporation mas em 1989 foi comprada pela empresa P.J Harvey e é até hoje, uma das marcas da empresa.
Espero que tenham gostado da informaçao.
Aguardo comentários. MoparAbraço a todos.
Rarissimo Teste Drive feito por SOX & MARTIN nos Cudas 340, 383, Hemi Cuda, Road Runner, GTX, Duster 340. Realmente um Material muito bacana que disponibilizo aos amigos em formato grande para que possa ser copiado ou será que vocês preferem aqueles Blogs ou site que se limite a "embutir" informações sem conteúdo algum de fotos retiradas de qualquer "canto"?
Comente. Blog sem comentário não serve para nada, vira pagina de consulta!!
PLYMOUTH ROAD RUNNER HEMI 636 cid + 8
PLYMOUTH 1968 HEMI 636 + 8 (NOVA ZELANDIA). ESTE TÓPICO DISPENSA LEGENDAS...rs..
CURIOSIDADE DO DIA: R/T QUE ESTAMPA MUITOS MODELOS DA MARCA SIGNIFICA "ROAD AND TRACK"
DODGE FEVER
LOGO MOPAR BRASIL VETORIZADO EM Corel 13
MOÇADA
QUEM DESEJAR DIVULGAR O BLOG PARA CAMISETAS, ADESIVOS OU MESMO TER VETORIZADO EM COREL 13 O TRISTAR MOPAR SUJEITO A ALTERAÇÕES QUE VOCÊ DESEJAR. ABAIXO DISPONIBILIZEI LINK ARQUIVO.
EU MESMO POSTEI, MAS SEMPRE É PRUDENTE PASSAR ANTI-VIRUS ANTES DE ABRIR.
FICA POR 7 DIAS HOSPEDADO PARA DOWNLOAD (PRAZO PASSADO PELA HOST):
http://www.yousendit.com/download/ZW9CUXV0bTg1aVkwTVE9PQ
ABRAÇO, COMENTEM E ESPERO QUE CURTAM.
HEMI BI-TURBO
CAÇA NÍQUEL HURST
No final da decada de 60, muitas concessionárias, que comercializavam Acessórios e Performance Parts tinha em sua entrada essa preciosidade: UMA MAQUINA CAÇA-NIQUEL HURST! O premio era um carro Zero Km com direito a CRAGAR, Goodyear e Big Block. No caso deste Display somente consegui de Concessionária Chevy infelizmente, mas não poderia deixar de mostra-lo a vocês, pois com minimo esforço é facil visualizar a bela foto de um Charger 70. Atentem para o detalhe do Ball Grip que a aciona. Hoje, em sites de leilão, se em perfeito estado de conservação, chegam a custam U$ 8.000. Eu desejaria uma destas na minha sala e você? Comentem ou vou encher o saco e parar de postar..rs!!
JUDY LILLY - MISS MIGHTY MOPAR
Judy Lilly foi a rainha da NHRA-5 Super Stocks/Colorado em 1960 dirigindo seu Plymouth Hemi.
Era a favorita no Colorado e raramente perdia uma corrida na divisão 5. Ao longo dos anos, ela foi campeã da NHRA-5 Super Stock e ganhou também inúmeros eventos NHRA Nationals, incluindo os Winternationals e Summernationals. Não tenho duvida em afirmar que ela foi e sempre será a maior piloto Mopar que já existiu. Em 2005, Judy Lilly foi agraciada no Motorsports Hall of Fame, ao lado de muitas lendas como Don Garlits, Dennis Maurer e muitos outros. Pouco antes do final de 2008 na NHRA Nationals Mopar Mile High o publico teve uma Surpresa quando foi apresentado o novo Challenger com Race Pack de fabrica e junto com "Big Daddy" Don Garlits, no branco, e "Miss Mighty Mopar" Judy Lilly, no prata ao volante. DELIRIO TOTAL !!!.
RONNIE SOX AND BUDDY MARTIN (SOX & MARTIN)
15 NHRA National event wins (9-Pro Stock 6-SuperStock)
IHRA Pro Modified 4 final rounds 2 wins - 2 runner up
IHRA Pro Stock 25 final rounds 14 wins - 11 runner up
Winner of 5 World Championships and 46 National event victories in NHRA, IHRA and AHRA
International Drag Racing Hall of Fame - 1994Super Stock Drag Racing Hall of Fame - 1995
Legend Hall of Fame - 1997
Super Car Showdown Hall of Fame as Master of the Four Speed - 1997
East Coast Drag Racing Hall of Fame - 2000
North Carolina Drag Racing Hall of Fame - 2007
Motorsports Hall of Fame of America - 2007
CHARGER "WHITE HAT"
Devido ao enorme sucesso,a chrysler decidiu expandir a campanha de vendas a nivel nacional, e selecionou alguns modelos, como o Dart, o Charger, o Monaco, Coronet e as pick-ups para vender... (Topico Postado com Ajuda do Amigo Mario/Ivoty)
CORONET 1969
Q4 - Light Turquoise
Lucite® Code - 4991L
Dulux® Code - 4991D
DIRECT CONNECTION
"We sweep the stripes" (Nós tiramos as faixas). Imagine você em um Sábado ensolarado colocar a bermuda , o par de "Havaianas" e ir na concessionária mais próxima de sua casa comprar cabeçotes W2, Comando, Carter ou peças de suspensão para seu MOPAR!! Ruim não?..rs...Assim surgiu a Mopar "DIRECT CONNECTION" ou seja mais de 900 peças feitas em fábrica para "equipar" seu carro!! Para alguns amigos "DODGErs" que apenas conheciam o logotipo ou sabiam da existência, está aí a definição correta com o anúncio original, usando o "Cuda" de Bob Lambeck como atrativo...eu disse o CUDA!!..rs. Lembram quando comentei sobre sair de casa e o par de "Havaianas"? Importante mesmo é não esquecer a carteira, pois a brincadeira não é nada barata!!. rs..Moparabraço
WHAT A "PORRA" IS THAT??
O Blower é considerado por muitos o melhor veneno a ser usado em muscle-car. Trata-se de um veneno confiável e bastante potente, deixando os carros de quatro cilindros turbinados comendo poeira. Ele foi criado para veículos utilitários e aviões em países de grandes altitudes, por causa da baixa pressão atmosférica que reduz bastante o rendimento do motor.
A Eficiência Volumétrica indica o quanto de ar que o compressor consegue comprimir e quanto é perdido através de vazamentos. Por exemplo, se um compressor tem capacidade de 10 litros de ar de deslocamento, mas apenas 7,2 litros são deslocados, sua eficiência é de 72%. Um compressor com 45% de eficiência deverá ter o dobro do tamanho, para deslocar o dobro de ar e se comparar ao mesmo volume deslocado por um outro compressor de 90% de eficiência.
A Eficiência Adiabática Indica a quantidade de energia que o compressor perde em forma de calor para produzir potência. Um compressor com 100% de eficiência adiabática irá utilizar toda a energia necessária para comprimir o ar, sem aquecer o conjunto ou o próprio ar. Portanto, um compressor eficiente deve ter alta eficiência volumétrica para minimizar o seu tamanho e alta eficiência adiabática para maximizar a quantidade de ar comprimido pela unidade.
A Taxa de compressão deve ser baixa, entre 6.5:1 e 7.5:1. Ou seja, não use pistões cabeçudos, cabeçote rebaixado ou coisas assim. Obs: Não adianta querer atrasar o ponto de ignição para evitar pré-detonação.Para pressão acima de 0,4 bar são aconselháveis juntas de cabeçote metálicas. Colocação de anéis de vedação entre cabeçote e bloco é uma ótima opção. Comando bravo, só se for assimétrico (tempo de abertura para admissão e escape diferentes) com 0,010" a mais de levantamento (lift) na admissão e menos no escape. Maiores tempos de abertura no escape, no caso do Blower, significam despejar combustível pelo escapamento. Velas dois pontos mais frias, calibradas um pouco mais fechadas que o normal. Sistemas de ignição eletrônicos. Bobinas de ignição standard, nem pensar, escolha uma de alta tensão de saída minima (45.000V). Tudo isso é necessário devido à maior pressão dentro dos cilindros, que demanda centelhas de ignição mais fortes.
A alimentação é um ponto crítico, use bomba de combustível mecânica de alta performance, ou elétricas. Para a carburação vale sua criatividade, e depende do tamanho do motor e da pressão do Blower, mas um ou dois quadrijets com 750 CFM (ou maiores) são altamente recomendados. Obvio que quanto menos carburadores você usar, menos "dor de cabeça" na hora da regulagem. No caso da foto acima, está sendo usado Injeção Direta Enderle, Blower BDS e conexões XRP. Não deixe de instalar um manômetro na linha de combustível, que lhe permitirá checar se sua bomba supre as necessidades do(s) carburadores (se estiver usando bomba elétrica, este componente torna-se indispensável para efetuar a regulagem). Use o filtro de ar ou scoop cujo visual mais lhe agradar, mas não deixe a carburação desprotegida. Independentemente das variáveis...tenha cuidado. Blower com certeza é força bruta!
BODY TYPES
É grande a quantidade de amigos que questionam se eu não vou colocar selos nas fotos ou alguma identificação ou anti-cópia. Muita gente me pergunta também quais são os tipos de carrocerias, anos e modelos em cada uma delas. Aproveitando, respondo as duas no mesmo momento: Quem me conheçe sabe que ajudo no que posso, fora que não tenho "saco" para ficar manipulando foto. Conto com a compreensão dos amigos em divulgar e revelar a fonte se for algum dia postar onde convier, mas isso é FREE. Abraço e informação perdida é aquela que "apodrece no fundo de uma gaveta"!!..rs
MOPAR BODY TYPES:
A- Body
61-62 Lancer
60-76 Valiant
63-76 Dart
64-69 Barracuda
70-76 Duster
71-72 Demon
A- Body
61-62 Lancer
60-76 Valiant
63-76 Dart
64-69 Barracuda
70-76 Duster
71-72 Demon
B-Body
62 Dart
62-64 Polara, 330, 440
62-64 Fury, Sport Fury, Savoy, Belvedere
65-76 Coronet
65-74 Satellite, Belvedere
67-72 GTX
68-75 Road Runner
62 Dart
62-64 Polara, 330, 440
62-64 Fury, Sport Fury, Savoy, Belvedere
65-76 Coronet
65-74 Satellite, Belvedere
67-72 GTX
68-75 Road Runner
68-72 Coronet, Superbee, RT *
66-78 Charger
69 Daytona
70 Superbird
75-78 Fury/Road Runner
66-78 Charger
69 Daytona
70 Superbird
75-78 Fury/Road Runner
C-Body
57-78 Chrysler (exceto Imperial)
57-61 Dodge Coronet, D500, Polara, Seneca etc
57-61 Plymouth Savoy, Belvedere, Fury
60-61 Dart
62-65 Dodge 880 Custom
65-78 Fury, Sport Fury, VIP, GT, ST23, Fury I, Fury II, Fury III, Gran Fury
66-74 Monaco, Polara
70 - Chrysler 300 Hurst, 70 Newport
57-78 Chrysler (exceto Imperial)
57-61 Dodge Coronet, D500, Polara, Seneca etc
57-61 Plymouth Savoy, Belvedere, Fury
60-61 Dart
62-65 Dodge 880 Custom
65-78 Fury, Sport Fury, VIP, GT, ST23, Fury I, Fury II, Fury III, Gran Fury
66-74 Monaco, Polara
70 - Chrysler 300 Hurst, 70 Newport
D-Body
57-73 Imperial
57-73 Imperial
E-Body
70-74 Barracuda, Cuda, Hemicuda, AAR
70-74 Challenger, Challenger R/T, T/A, Rallye
F-Body
76-80 Dodge Aspen, Aspen R/T, Super Coupe
76-80 Plymouth Volare, Road Runner, Super Coupe
77-up Diplomat
82-85 New Yorker, 5th Ave
70-74 Barracuda, Cuda, Hemicuda, AAR
70-74 Challenger, Challenger R/T, T/A, Rallye
F-Body
76-80 Dodge Aspen, Aspen R/T, Super Coupe
76-80 Plymouth Volare, Road Runner, Super Coupe
77-up Diplomat
82-85 New Yorker, 5th Ave
ONDE TUDO COMEÇOU....
John (1864 - 1920) e Horace (1868 - 1920) DODGE nasceram e foram criados em Niles. Durante a década de 1830. Seu avô, Ezequiel, haviam migrado de Massachusetts para Niles, onde funcionou uma loja de máquina a vapor. John, Horace e o pai Daniel trabalharam na empresa durante sua juventude. Os Dodges viviam em uma pequena casa que ficava neste lugar onde está o monumento. John recordou uma vez que eles "eram as crianças mais pobres da cidade e frequentemente ia sem sapatos trabalhar em tempos de frio." Os meninos passavam seu tempo livre na oficina de máquinas, desenvolvendo o interesse em mecânica apesar de muito Jovens. Em Niles eles construíram o seu primeiro veículo - uma bicicleta de roda alta. Após a formatura de John no High School em 1882, a família deixou Niles. No entanto, em 1919, os irmãos formaram uma associação de construção e empréstimo para os trabalhadores da Ferrovia Michigan Central. Os Irmãos Dodge Brothers mudaram-se para Detroit com sua família em 1886. Já mecânicos experientes, trabalharam em diversas lojas em Detroit e Windsor no Canadá, até 1901, quando começaram a produzir peças para automóveis. Sua primeira grande ordem veio do Sr. Ransom Olds da empresa Olds do Motors Company, que ordenou três mil transmissões. Em 1903, os irmãos Dodge contrataram Henry Ford para fazer 650 chassis e compraram a metade da Ford, no valor de dez mil dólares. Venderam-a de volta para a Ford em 1919 por US $ 25 milhões. Em 1913, foi criada a Dodge Brothers Motors Car Company. Com base na reputação dos irmãos Dodges, 22.000 pessoas aplicaram seu dinheiro na fábrica antes mesmo de produzido o primeiro carro na linha de montagem da fábrica de Hamtramck em 14 de novembro de 1914. Ambos os irmãos morreram de gripe em 1920, a sua viúva vendeu a empresa para Chrysler Company por US $ 146 milhões, a qual detém a marca até hoje.
HIGH PROTECTION
Realmente este capacetes davam todas as proteções possiveis não? Couro, plastico e fibra de vidro..Coragem era pouco!!!..AHAHAHAHACoronet R/T
Fazendo divulgação de uma concessionária em Oregon/USA. Ainda na epoca da Campanha DODGE FEVER (1968)
POWER OF ONE
Nesta foto resolvi comentar...sei la porque deu vontade de fazer esse site..para trocar informacoes com as pessoas e repassar um pouco do que sei, fora algumas coisas raras, anuncios MOPAR antigos etc...Tenho quase todos catalogos, cores, codigos, vin decoders etc...Entao comentem e quem precisar de ajuda com material eu posto e voce pega daqui. Vou deixar aberto a quem quiser copiar, desde que cite a fonte onde voce for publicar (blog Mopar Brasil).
Até mais moçada e olhem ae o Dartão mandando 8.95sec. Será que vai óleo nesse carter?
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